本报讯 （记者 杨荣 塘栖镇微融媒体中心 姚晨亮 通讯员 沈燕 柴媛媛） 串联8个区县市、全长约200公里，2021年浙江省提出建设杭州都市区中环，这条区域联动“大动脉”第一次出现在公众面前。

作为破解城市间交通壁垒、重塑区域空间格局的关键一段，临平段挑起重任，迁改水、电、燃气等12条管线，克服“边施工边通车”的交通压力，在重重挑战中为项目推进扫清障碍。

钢箱梁精准跨越高速，信息化系统实时监管施工，多个标段同步推进建设……眼下，这样的“交通建设图景”正发生在杭州中环临平段项目现场。自今年9月杭州中环临平段一期全线动工以来，这条全长17.3公里的“交通大动脉”，正以“智慧化+高效率”的建设节奏，打破区域交通壁垒，为临平融入杭州都市区、衔接长三角一体化按下“快进键”，而它更是临平“四横三纵”快速通道的核心“一横”，承载着全域发展的期待。

钢箱梁顶推破难题

智慧建造保品质

TJ01标段（土建一段）位于塘栖，是项目先行段，也是技术突破与难点攻坚的“主战场”。

走进该标段软基处理现场，预应力管桩静压机正沿着预设轨迹精准作业，机身显示屏上，桩深、压力等数据实时跳动。“过去是靠人工管理和工后试验确保施工质量，现在实施过程有了智能化监控，工程质量控制更加精准全面。”区交通运输局320国道项目负责人戴阳介绍，项目还推行“码上管理”，给梁板、立柱等关键部位设置专属二维码，扫码即可查看施工记录、质检报告，实现从建材进场到工程验收的全流程可追溯，让“品质工程”有了科技保障。

技术突破的亮点远不止于此。在TJ01标段，1760吨的钢箱梁需要横跨40米宽的申嘉湖杭高速上方，这条高速日均车流超万辆，施工时不能断流，且桥梁净高需严格控制在7米，施工空间像“挤在夹缝里”，堪称项目“最难啃的硬骨头”。

戴阳指着已完成顶推的钢箱梁，揭开这项关键工程的“技术密码”。“我们创新采用‘异桥位拼焊+多维步履式顶推技术’，先在高速外侧把钢箱梁及其防撞护栏整体组拼完成，再通过由计算机控制的多台三维步履式油顶精准调控顶推行程和空间位置，搭配智能应力监测系统把控应力状态，将钢箱梁一体化、一次性顶推就位。这是省内首次实施变截面钢箱梁跨高速不断流顶推施工，不仅实现了跨高速桥梁施工对高速运营的‘不断流、不封道、不影响’这一‘三不’目标，还为后续同类工程积累了宝贵经验。”

若说技术突破是“硬骨头”，那么改扩建标段的管线迁改、边通车边建设、桥梁集群建设，便是更复杂棘手的“拦路虎”。塘栖辖区内的施工段位于既有的运溪路上，属于改扩建项目，施工前期涉及燃气、热力、弱电通信、中高压电力、多管径给排水等共计12条管线迁改，迁改工作一环扣一环，任何一步滞后都会影响工程进度。戴阳坦言，更具挑战的是“边施工边通车”，项目建设的同时要保障地面道路畅通，交通组织难度极大，加之项目需新建20余座桥梁，高架与地面道路并行施工，工序交叉多、协调难度高。“每一步都得精打细算，确保施工与民生互不干扰”。

这条穿临平而过的高架快速路，西接余杭、东连嘉兴桐乡，采用双向六车道一级公路标准，高架设计时速80公里、地面道路设计时速60公里，还预留了与S13练杭高速塘栖互通、S304互通、东湖北路等互通式立体交叉接口。今年9月底，随着TJ03-TJ05标段同步启动软基处理，杭州中环临平段一期实现全线动工，建设热潮席卷全域。

织密快速路网

实现 “三重突破” 回应民盼

杭州中环临平段一期全线动工后，全线通车也成为市民翘首以盼的期待。

（下转第3版）　　（上接第1版）“以前从塘栖开车到未来科技城，走常规路得1个多小时。等中环通了，估计40分钟就能到！”在杭州中环临平段施工现场，家住塘栖镇的通勤族陈先生特意绕路来看建设进度，话语里满是期待。同样期待的还有塘栖镇莫家桥村正红农庄的工作人员钟阿狗：“我们农庄做垂钓、采摘，现在客人来要走塘康路、秋石北路。中环线开通后，匝道口离我们只有2公里，能带来不少客流，还能缓解地面道路拥堵，太盼着通车了！”

市民的期待背后，其实也是临平交通格局即将迎来的“三重跨越”。

此前，临平区“三路一环”已构建起区内“30分钟通勤圈”、连接杭州主城“1小时交通圈”的核心骨架，但北部塘栖、运河、东湖街道等区域仍以常规干道为主，“南北向交通堵、东西向线路少”的短板，制约着全域发展。而杭州中环临平段的到来，正将这一短板转化为“增长极”。“建成后，它将与‘三路一环’形成‘南北呼应、全域覆盖’的快速路网，向东衔接区内南北向干线，向南融入临平主城，向西对接运溪高架，向北激活塘栖与运河片区交通。这也让临平北片区从常规交通转换到快速路网覆盖。”区交通运输局交通工程建设服务中心主任王明说，这不仅能彻底打破临平“南快北慢”的交通失衡，实现区内从“30分钟通勤”到“全域30分钟直达”的跨越，更能分流G320国道、S304省道的过境车流，减少货车对城区道路的干扰，提升出行顺畅度与安全性。

从区外视角看，临平地处长三角圆心地，是杭州市通往上海和江苏方向的东大门，杭州中环临平段作为环线重要一环，更是强化这一枢纽地位的关键。“这不仅是一条路，更是一条‘经济纽带’。”王明介绍，杭州中环不仅连接了杭州的临平、余杭、钱塘、萧山和富阳5个区域，还跨越了绍兴的柯桥以及嘉兴的海宁和桐乡等3个市的8个区、县（市），这也让临平的发展实现全域协同。同时，配套改建的塘栖互通将以“高接高”的形式无缝衔接练杭高速，预留的部分互通式立体交叉也为后续拓展与周边其他高速公路的快速连接创造了条件，临平区将进一步深化长三角圆心地的枢纽作用。

目前，主线TJ01标段桩基完成过半，高架桥梁进度达40%，预计“十五五”建成通车。届时，临平将实现从“常规交通依赖”到“快速路网覆盖”、从“局部发展”到“全域协同”、从“杭州东部门户”到“长三角节点”的“三重跨越”。

施工单位杭州市交通工程集团有限公司项目现场负责人张苏鸿也透露，为保障工期如期推进，项目团队会动态调整施工计划，预计明年进入大规模施工阶段，现场工人将超500人。“所有新进工人都会接受三级安全教育，每个分项工程开工前，比如打桩前，还要再做专项安全与技术交底，确保每个环节万无一失。”

交通串起产业链

绘就共富新图景

从跨高速的技术突破，到全线路网的贯通，杭州中环临平段的建设，不仅改写着临平的交通版图，更激活了区域协同发展的“一池春水”。沿着项目规划路线走访，一幅“交通带产业、产业促旅游、旅游富民生”的共富图景，正徐徐展开。

“对我们来说，中环不是普通的路，而是政府为企业铺建的‘黄金通道’！”在塘栖扎根25年的杭州宝晶生物股份有限公司，是一家主营有机酸制造的企业，产品远销欧洲、北美、澳洲等地区，对物流效率和运输成本极为敏感。公司副总经理张天敏细数期待：“第一，我们每天有10辆货车往返港口，高峰期超20辆25吨级货车，中环免费通行，能省下一笔可观的过路费；第二，能绕开现有拥堵路段，原材料接收和货物出运更平稳；第三，国际客户来访时，便捷的交通网络能展示一流营商环境，增强他们长期合作的信心。中环把我们和杭州各大产业区、人才聚集地连在一起，‘朋友圈’和‘供应链’都变大了！”

杭州中环临平段全长17.3公里，串联临平大运河科创城、临平经济技术开发区、塘栖镇、东湖街道、运河街道，依托“三路一环”与中环形成的立体交通网，临平的产业协同效应还将进一步放大：智能制造、时尚产业可快速对接绍兴柯桥的纺织产业、嘉兴海宁的皮革产业，形成跨区域产业链“抱团发展”。运河街道的“稻虾共生”基地、果莲种植园，也能通过“40分钟直达杭州主城、1小时对接长三角”的快速通道，拓宽农产品销路，让“生态好货”变成“富民金果”。

文旅融合的红利同样值得期待。中环串联的塘栖古镇、超山景区，将与“三路一环”覆盖的临平新城、艺尚小镇形成“文旅联动”，更能与绍兴鲁迅故里、嘉兴南湖景区串联成“长三角短途旅游线路”，吸引更多长三角游客，带动周边“农村游”“民宿游”发展，为村民创造更多就业岗位。

从建设现场的“加速度”，到未来通车的“新图景”，杭州中环临平段的每一米推进，都在为临平高质量发展积蓄力量。这条“交通大动脉”建成后，将进一步推动临平与杭州都市区、长三角的资源要素流动，让交通红利转化为产业红利、民生红利，为“聚力高质量、奋进共富路”写下生动注脚。